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標題: 關于無人驾驶,為什麼我信大疆? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-6-28 17:14
標題: 關于無人驾驶,為什麼我信大疆?
文 | 乔伊

前几日，上汽通用五菱與大疆車载全世界首款计谋互助車型——2023款KiWi EV（参数丨圖片）暴光，這是全世界首款搭载大疆車载智能驾驶體系量產車型。看到這個消息的時辰，我遐想到了近来火出圈的新东方直播，特别是阿谁叫董宇辉的“戎马俑”带貨人。

如董宇辉如许的學了一肚子的常識的人，一會兒變化了發挥的舞台，對付不少人来讲，都必定是一個在人生中呈現的，不小的波折。但，這個青年彻底没有灰心。

董宇辉可以全程用英语倾销牛排，也能够用诗一般的说话，讓一個去了他四次直播间的人，每次都能買下一袋大米。他自嘲是一個賣菜人，但所有人都被他赅博的常識和才干所吸引。

简而言之，不少人可能都没有想到，以往在外人看来，最没有养分的看直播、買廉价貨的举動，被這個青年升華成了一次文化的“朝圣”，一次精力文明與物資文明雙丰登的奥妙購物體验。

但，這又和大疆介入造車有甚麼瓜葛？我想说的是，优异的人，干甚麼都是优异的。在我小我看来，我是愿意信赖，也更但愿大疆能在新的范畴有所新的冲破。

实在早在2020年的下半年，就已有了大疆将涉足造車的傳说風聞，但當他们真的一猛子扎下水以後，彷佛所有人城市冒出一個小問题：大疆要靠甚麼進入汽車工業？大疆能為汽車進献怎麼的领先技能？

不至于噱头，是源于底气

大疆事实有多强？按照公然的資料顯示，大疆今朝在海内的市場占据率為90%，而在全世界市場上则盘踞了76%，也就是说每四架無人機中，就有三架是大疆的。而這個具有1600亿市值的，用技能驱動的公司，到今朝為止尚未想過要经由過程IPO上市。

明顯，大疆如许一家專注小型航天器范畴的公司，光是不想着IPO，只想靠技能“挣碗饭吃”的公司，就已與全部汽車行業大情况，人人都想搞股票的風潮，扞格难入了。

但若说到要造車，要造智能汽車的话，彷佛不大合适大疆如许一個由工科男汪滔所打造的，一家心無旁骛，專注做本身事變的，布满了理工科气質的公司形象。

但幸亏，造車本就是理工科技能的集大成者。如许入場，不算违规。

归正，現在几近所有人都在投身進入造車、造智能電動車的赛道。搞互联網的baidu在這条赛道上；搞数码產物小家電的小米在這条赛道上；搞手機、高速挪動互联網、人工智能的華為也在這条赛道上；乃至搞两轮電動車的小牛，還在這条赛道上。

以是，為甚麼大疆不成以？

大疆的互助火伴KiWi EV说，大疆在無人機上堆集的，瘦身纖體精油,深挚的摄像头技能，将為KiWi EV实現市區行車和智能停車，并共同傳感器公道调剂算力，以場景界说智能驾驶，知足用户從上車到驾車，再到泊車進程中全場景的智能驾驶需求，出格是常见的都會快速路場景、城區拥挤場景、多样化泊車場景等驾車、泊車場景。

如大疆如许的小、微型無人機從出生之初，一個很首要的功效点，就是避讓停滞。今朝在無人機上，有比力首要的五項焦点技能，除更合适飞翔的气動設計技能和减轻重量的機體質料技能以外，在飞翔中必要不乱飞機本體的飞控技能、可以或许與操控者及時連線、接管指令的無線通讯和遥感技能，和可以或许将拍摄圖象回傳的信息傳输技能，這些都和今朝智能汽車的智能驾驶辅助體系，有着不异的逻辑和道理。

大疆的“造車”逻辑

汽車固然不克不及飞，以是飞控體系在汽車上的利用实在感化有限。但作為無人機焦点部件，运算代码高度保密的飞控體系，实在有個很首要的產物点，在于实現無人機的定高和定点。

也就是说，當它可以在汽車上應历時，你會發明它将有機遇实現車辆與高清舆圖的連系，以展示分歧的海拔位置。這個首要的点在重庆如许的8D魔幻都會中，或许是一個很是首要，利用在智能导航上的產物点。

同時，無人機最首要的停滞感知、指导飞翔技能，和惯导技能，明顯更合适利用在智能驾驶辅助技能之上。经由過程這些技能，無人機可以实現對付周邊物體和飞翔情况的果断，并在必定前提下实現自立飞翔、跟從飞翔。

這類经由過程导航體系定位坐標，按照傳感體系果断周邊情况的技能，一样可以利用在汽車的智能驾驶辅助功效之上。在自立行驶、导航、定位、跟車、避讓停滞等功效上阐扬感化。

除此以外，無人機在拍照和圖象傳输上的功效，则還可以成為智能汽車信息交互的适用东西。好比，無人機一般采纳微波通讯的手腕與操控者实現互联。這類微波的傳输间隔一般可到達几十千米。在将来，這類高效远间隔的信息交互，可利用于智能驾驶汽車與交通根本举措措施，和門路上行驶汽車的多维度信戶外親子玩具槍,息交互。

而且，無人機的数据傳布路子中，另有一項首要的支持技能，就是将拍摄完的圖象举行回傳。说到這里你應當會遐想到視觉感知體系，和依靠于5G收集的信息傳输数据链技能。在無人機進入智能汽車的現实利用場景中，以往拍摄圖象與視屏的功效摄像头彻底可以在主動驾驶所必要用到的視觉感知探测范畴阐扬感化。而依靠于5G高速收集实現的及時高速信息互联與回傳，则可以帮忙車辆在情势進程中與交通举措措施举行信息交互，并有望帮忙实現妨碍車辆长途参與等技能的現实利用。

更首要的是，大疆還可以采纳OcuSync如许的，依靠于無線電旌旗灯号傳输的技能来傳输圖象，以实如今多种速度下都远超Wi-Fi和一般圖傳的链路機能，并终极提高智能驾驶汽車的視觉信息傳输能力。

是的，若是你理解無人機的道理，和大疆的技能气力，就會發明這并不是是一种纯真的吹捧。而是在更早以前，現在利用在智能汽車上的理論，就已在無人機上利用并实現了。

乃至從某种意义上来讲，纯真完成這些L2级的智能驾驶辅助技能，我甘愿更多地信赖大疆，而非其他的那些科技企業。由于，在他们的智能驾驶研發之路上，实在一向有一個瓶颈，必要被冲破，即算力不竭堆高，但現实可实現的功效并無產生質變與冲破的瓶颈。

知行合一的人工智能，才最高效

現在，愈来愈多的汽車品牌，都在将智能汽車刻画成為一場中投注技巧，個具有举措能力的AI呆板人。但，這個举措能力事实有多灾实現？

1980年月，有個叫汉斯·莫拉维克的人提出了聞名的“莫拉维克悖論”，也就是“讓呆板人在智力测试和下棋等勾當中展現成年人類程度的表示是轻易的，而讓呆板人在感知和举措方面展現出一岁小孩的程度是很是坚苦乃至不成能的。”

這個悖論在呆板人的实际利近視雷射,用中若何表現？

1997年，超等计较機深蓝克服了國际象棋的世界第一人卡斯帕罗夫；2016年，google研發出的Alpha Go轻松克服了李世石，後一年又克服了柯洁。但一個很首要的問题是，當Alpha Go计较出围棋的棋路以後，仍然必要寄托人来举行落子。明顯，晓得怎样做是一回事，但要在物理世界中完成這個動作，倒是一個更坚苦的命题。

這毫無疑难像极了現在的智能汽車。他们具有每秒几百TOPS乃至1000TOPS（1TOPS代表处置器每秒可举行一万亿次计较）的运算能力，但在实际中仍然只能讓智能汽車举行简略的智能驾驶辅助。

更多长尾問题，仍然必要不竭采集数据，经由過程Rule Base的方法举行收集。也就是经由過程采集案例，举行运算给出最优解，然後對體系履行指令举行進级笼盖。而跟從、避讓、制動、和變道等動作，只是简略的小号令履行，其实不能上升到彻底甩開人，主動驾驶的水平上。

简略来讲，是不是可以或许用更少的算力更高效地做出最公道的動作，实現更好的智能驾驶辅助，明顯才是破解“莫拉维克悖論”的方法。

與現在尚未學會走，就巴不得打造出L2+++级智能驾驶辅助體系，并随時誓要打破L3级瓶颈的廠商分歧。大疆筹备造車起头，就已明白了起首要将L2级智能驾驶辅助的體验做好的方针。

大疆但愿打造一個場景更持续，司乘不消太多的参與的驾驶體验。同時，在律例、政策和根本举措措施上获得更多的支撑以後，再進级到L三、L4级的更高阶主動驾驶。虽然大疆可能今朝并無在智能汽車上利用這些技能，但实在已有人在大疆飞機上先实验起来了。

约莫两年前，大疆在英國的经销商Heliguy與CG Labs和Lorenz Technology這两家公司，一块兒搞了一個機载“超等计较機”。经由過程這一计较機，無人機操控者可對飞翔举行预编程，利用無人機履行主動使命并提高数据平安性。

若是這項技能不竭成熟，就有可能被利用在将来的汽車上。而這就是冲破“莫拉维克悖論”的测验考试。

KiWi EV联手大疆，一笔好買賣

说了那末多，其适用的就是成熟技能移植的小逻辑。但選擇大疆的KiWi EV，和選擇進入造車赛道的大疆，将會实現哪些共赢呢？

起首是采纳最成熟的技能。以前我已讲到了從导航到巡航，從信息傳输到长途操控的诸多可能性。這些成熟的技能，将讓KiWi EV以最轻的获得价格，得到今朝最主流和不乱的技能，成為可能的路径。

更首要的是，節流本錢。作為體积有限的無人機，想要高效、长续航的飞翔，節制重量、節制體积是最重要解决的使命。是以，想要完成此前说過的所有功效，则必需有更高集成度、更精简的智能模块、芯片的設計。

而剔除芯片冗余和算力挥霍，選擇最符合的治療蕁麻疹,装备、選擇可优化的芯片，则成了如KiWi EV如许的，主打性价比上風的微型小車的最佳的、最经济的方法。究竟结果，要花大价格去搶芯片、或自研芯片，對付這類利润率比力低的產物及制造商来讲，确切是一笔不小的耗费。

此外，另有不容轻忽的一点——可發展性。要晓得，大疆的無人機技能一向在不竭延续的前進。好比，此前大疆就推出過集成Livox激光雷達模块，和高精度惯导、测绘相機的禅思L1型產物。而在全部行業层面，太阳能光伏和氢，也成了正在研發中的新無人性能源模式。

這些技能，仍然可以利用在智能汽車、新能源汽車的下一步研發當中。

此時，咱们再来看大疆與KiWi EV的联袂，毫無疑难是個更務实的做法。由于，如KiWi EV如许的十万元之内的纯電動小車的定位，若是花大量的資本和预算投入到堆算力，堆硬件的“武备竞争”中去，其实不是一笔合算的帐。

而大疆選擇了KiWi EV切入造車這個赛道，毫無疑难是一個很是符合的切入点，既可以快速移植复制本身在小型飞翔器上的技能與履历，更可以找到更多的实验、進级的舞台。從哪一個角度来看，也是一笔合算的買賣。

若是说，如董宇辉如许的，一多量跨界的、有才干的人進入了直播带貨行業，讓以往纯真的代价低、買買買，有了魂魄的升華，讓人们在購物的同時有了更多的收成感與知足感。

那末，大疆這個專注技能的理工直男，進入智能汽車范畴，專注智能驾驶辅助技能，也是非常讓人等待。由于，它自己就是行業最强，務实不吹捧，精简不挥霍，晋升有盼头的大疆，比那些每一個词都能听懂、連成一句话就云山雾罩的品牌们，更能讓人信赖，也更讓人等待與安心。

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